2 июня, 2009

Афганская кампания: невостребованный опыт (7)

Поскольку из-за недостатка сил и средств все дороги Афганистана взять под ох-рану было невозможно, советские войска сосредоточили основные усилия на важнейших магистралях, по которым шел основной поток грузов. Эти магистрали охранялись постоянными сторожевыми заставами. Всего для ох-раны дорог было выставлено 326 сторожевых застав, на которых несли службу 7 тыс. 653 человека. Еще 224 заставы выполняли двойную задачу – охраняли как дороги, так и режимные зоны.

Служба на сторожевых заставах по охране дорог немногим отличалась от той, которую несли подразделения, охранявшие аэродромы или пункты дислокации войск. Однако если в том случае объектом нападения в ос-новном был аэродром или расположение части, то заставы, охранявшие коммуникации, сами являлись объектами нападения мятежников. Так, толь-ко за май 1984 г. в результате нападений на посты охраны, расположен-ные на дорогах, было убито 6 и ранено 26 человек. Только на посту № 12 180-го мсп 108-й мсд, охранявшем участок дороги Кабул-Джелалабад, 25 мая в результате внезапного огневого нападения противника в течение несколь-ких минут было убито 5 человек.

Для организации контроля за движением по дорогам в армии была создана система диспетчерских пунктов, включавшая центральные диспет-черские пункты армии, дивизий и отдельных частей и диспетчерские пункты (ДП) на дорогах. Помимо сторожевых застав, на дорогах несли службу подвижные патрульно-комендантские посты на бронетранспортерах за счет сил и средств дорожно-комендантских частей и подразделений или общевойсковых частей.

Движение войск и транспортных колонн осуществлялось только в светлое время суток. Транспортные колонны имели штатную собственную охрану, включавшую три расчета ЗУ-23-2 и три бронетранспортера. Уста-новки ЗУ-23-2 монтировались в кузовах специально выделенных автомоби-лей КамАЗ. Однако, как показал опыт, такой охраны было явно недоста-точно и для охраны колонн стали привлекаться боевые подразделения.

Ночной отдых организовывался на заранее подготовленных стоянках в гарнизонах советских и афганских войск, возле сторожевых застав и дис-петчерских пунктов. Охрана транспорта на ночном отдыхе осуществлялась как личным составом колонны, так и сторожевыми заставами. Там же про-изводилась заправка техники и ремонт.

Несмотря на выделяемое охранение, диверсии против колонн и на маршрутах их движения в 1984 г. составили 50% от общего количества диверсий. При этом потери личного состава на дорогах составили 27% от всех боевых потерь. Такие потери были возможны лишь в результате того, что охрана колонн и дорог осуществлялась пассивными способами: занятие выгодных позиций вдоль маршрутов и сопровождение колонн.

Такая пассив-ность на дорогах приводила к безнаказанности действий мятежников, осо-бенно когда для сопровождения колонн выделялись недостаточные силы. Так, 5 июня 1984 г. колонна из 150 машин подверглась нападению в райо-не Шинданда и понесла тяжелые потери, так как для охраны этой колонны было выделено всего два БРДМ и две зенитных горных установки.

Только активным противодействием мятежникам путем устройства за-сад на маршрутах их движения к дорогам и в местах наиболее частых ди-версий, налетами на пункты базирования этих банд удалось немного сни-зить количество диверсий на дорогах.

Проводка транспортных колонн по дорогам, где не было наших посто-янных сторожевых застав, готовилась и проводилась как специфические боевые действия. Они планировались штабом армии на основе армейского графика подачи материальных средств и заявок афганской стороны на перевозки грузов для войск и населения.

Для проводки транспортных колонн назначался руководитель боевыми действиями и выделялись советские и афганские боевые подразделения. В задачу боевых подразделений входило обеспечение непосредственного ох-ранения транспортных колонн на марше и блокирование наиболее опасных участков дороги путем выставления временных сторожевых застав. Для не-посредственного охранения колонны привлекалось не менее одного БТР (БМП) на каждые 10 машин независимо от того, блокируется маршрут или нет.

Подготовка транспортных и боевых подразделений осуществлялась по тому же графику, который существовал в армии для подготовки к боевым операциям. Большую сложность представляла подготовка проводки колонн в том случае, когда в составе транспортной колонны были афганские воен-ные и гражданские машины – стоило больших трудов их собрать и сформировать из них достаточно управляемое подразделение.

Примерами боевых действий по проводке транспортных колонн могут служить следующие операции.

В августе 1985 г. в соответствии с планом армии и руководства РА осуществлялась подача материальных средств для гарнизона и населе-ния провинциального центра провинции Гур – Чагчарана. Следует отметить, что наибольшее количество грузов предназначалось для населения, пос-кольку командование ОК СВ осуществляло снабжение своего подразделения в Чагчаране вертолетами. Обеспечить продовольствием население этого пункта авиацией не представлялось возможным.

Руководителем операции по проводке транспортной колонны в Чагчаран был назначен заместитель командира 5-й гв. мсд подполковник В. Т. Кононыхин. В его распоряжение было выделено четыре мотострелковых баталь-она (два из них без роты каждый), пять разведывательных рот, два тан-ковых взвода, необходимое количество артиллерии и подразделений обес-печения. Материальными средствами было загружено 250 советских и аф-ганских автомобилей. С афганской стороны в операции участвовали под-разделения 17-й пд и 4-й тбр, а также батальон Царандоя. Действия войск поддерживались 16 боевыми самолетами и 16 вертолетами.

Марш на Чагчаран совершался 6 суточными переходами по южной доро-ге. Северная была лучше и несколько короче, но она была на многих участках блокирована противником, который имел данные о намерении про-вести колонну в Чагчаран и считал, что для этого будет использована северная дорога (при подготовке операции были проведены соответствую-щие демонстрационные и дезинформационные мероприятия).

Первые три дня блокирование дороги и выставление временных сторо-жевых застав не производились. Боевые подразделения сопровождали ко-лонну, следуя в едином с ней походном построении в постоянной готов-ности к отражению нападения противника. Истребители-бомбардировщики прикрывали продвижение колонны и войск, наносили профилактические бом-бовые удары по господствующим высотам. Отряд обеспечения движения вел непрерывную инженерную разведку и разминирование маршрута (всего за время марша в Чагчаран было снято 72 мины и фугаса).

На 6-й день марша руководитель операции начал предварительное блокирование отдельных участков маршрута, поскольку колонна начала приближение к населенной зоне и вероятность встречи с противником увеличи-лась. Авиация продолжала наносить упреждающие удары по господствующим высотам, а артиллерия – по районам, удобным для устройства засад, а также по тем районам, которые вскоре должны были занимать блокирующие подраз-деления.

К исходу операции (20 августа) колонна втянулась в Чагчаран и стала под разгрузку. В течение следующего дня подразделения занима-лись обслуживанием техники и подготовкой к боевым действиям в районе восточнее Чагчаран.

В последующие два дня (22-23 августа) по разведывательным данным, которыми располагал начальник гарнизона, были проведены боевые дейс-твия с тем, чтобы ослабить давление противника на административный центр. Боевые действия прошли успешно – было уничтожено 11 пулеметов ДШК, которые применялись для обстрела города, а самое главное – захва-чено и взорвано несколько складов с оружием и боеприпасами, что на оп-ределенный срок значительно ослабило действовавшую здесь группировку противника.

Обратный марш проходил без особого воздействия противника, кото-рый видел и ощущал готовность советских войск дать решительный отпор мятежникам.

Операция проходила в исключительно трудных условиях. На многих участках горного маршрута тяжело груженые афганские автомобили букси-ровались советскими боевыми машинами. Зачастую скорость продвижения колонны не превышала 5 км/час. Подтвердилась низкая дис-циплина афганских водителей, особенно частного транспорта, их неумение действовать в колонне. Они пытались самовольно останавливаться (пить чай и молиться), выйти из-под охраны и прекратить марш под предлогом поломки машин (плату за доставку груза в Чагчаран они получили до на-чала марша, а не после его завершения, как это надо было бы сделать). Колонна постоянно растягивалась, что могло привести к ее разгрому. Только настойчивость советских военнослужащих, которые буквально зас-тавляли афганцев двигаться, а на многих участках буксировали их маши-ны, способствовала успешному завершению операции.

Проводка транспортной колонны в Чагчаран характеризовалась тем, что боевые подразделения только на некоторых, наиболее опасных участ-ках маршрута, выставляли временные заставы, в основном же они сопро-вождали колонну, поскольку местность не позволяла противнику быстро совершить маневр с одного направления на другое. Потери советских под-разделений в ходе всей операции (на марше и при проведении боевых действий в районе Чагчарана) составили убитыми 2 человека, ранеными – 4 (материалы оперативного управления штаба ТуркВО, д. 50. т. 14, лл. 269-278).

По-иному проводилась операция по снабжению материальными средс-твами гарнизона и населения провинциального центра Файзабад. Достаточ-ного количества советского и афганского автотранспорта здесь не было. Поэтому решено было все необходимое завести в Файзабад тремя рейсами имевшегося транспорта. Положение осложнялось тем, что в этом районе действовали многочисленные, достаточно сильные отряды непримиримой оп-позиции, подчиненные главным образом Исламской партии Афганистана.

Боевыми действиями по проводке транспортных колонн в Файзабад ру-ководил командующий 40-й армией генерал-майор В. П. Дубынин. К проведению боевых действий было привлечено 37 батальонов (советских – 15, афганских – 22) (материалы оперативного управления штаба ТуркВО, д. 50, т. 16, лл. 299-341).

Операция проводилась с 9 июня по 14 июля 1986 г. в три этапа. На первом (9-15 июня) создана необходимая группировка войск, собраны и подготовлены советские и афганские транспортные колонны. В этот же период проведены боевые действия по очистке зеленой зо-ны между Кундузом и Ханабадом от диверсионных групп и мелких отрядов противника, которые могли помещать движению колонн. На втором этапе (16-22 июня) для исключения выхода противника к дороге из районов Ишкамыш и Хост-О-Ференг, в эти районы выдвинуты (высажены) советс-кие и афганские подразделения, которые нанесли противнику поражение, разгромили вскрытые разведкой базы и склады. Эти действия имели и де-зинформирующее значение – руководство оппозиции приняло их за основное содержание деятельности советского и афганского командования и ослаби-ло внимание к сбору транспорта, приняв его за отвлекающий маневр.

С 24 июня начался третий, главный этап – собственно проводка транспортных колонн. Советские и афганские боевые подразделения блоки-ровали всю дорогу и выставили временные сторожевые заставы. Под их ох-раной начался завоз материальных средств, который продолжался до 10 июля. Все это время боевые подразделения охраняли дорогу, не допуская к ней диверсионные группы противника.

10 июля разгруженная в Файзабаде после третьего рейса автотранспортная колонна вышла в Кундуз. По мере ее продвижения боевые подраз-деления снимали свои временные заставы и совершали марш в Кундуз. 14 июля они убыли в пункты дислокации.

Особенностью этой операции было предварительное проведение боевых действий в районах примыкающих к дороге, а также в тех, откуда про-тивник мог бы выйти на коммуникации и попытаться помешать проводке ко-лонн. Другая особенность – это блокирование всего маршрута одновремен-но, без перемещения боевых подразделений в ходе снабженческих перево-зок.

Этот же прием был использован генерал-лейтенантом Б. В. Громовым в ходе прорыва блокады Хоста и обеспечения его населения материальными средствами в январе 1988 г. Он также взял под охрану всю дорогу од-новременно и не перемещал боевые подразделения, пока не завершилось снабжение Хоста.

Еще один пример. С 17 по 28 июля 1987 г. была проведена опера-ция по проводке советской и афганской транспортных колонн из Кабула для снабжения гарнизона и населения г. Шахджой (историко-архивный отдел ГШ, ф. 146, оп. 3628. д. 7, с. 247).

Для участия в этой операции привлекались два батальона и разведывательная рота 56-й одшбр, две мотострелковые роты от 108-й мсд и 191-го омсп, рота охраны 1358-го обо, рота 7-го омсб СПН, подразделения 8-й и 14-й афганских дивизий. Руководителем операции был назначен начальник штаба 56-й одшбр подполковник В. Г. Евневич.

По решению руководителя операции роты 108-й мсд, 191-го омсп, 1358-го батальона охраны и специального назначения блокировали назначенные им участки магистрали и удерживали их в течение всего времени проводки колонн в Шахджой и обратно без перемещения. Подразделения же десантно-штурмовой бригады по мере продвижения транспортных колонн перемеща-лись вперед (во время ночного привала транспорта), последовательно блокируя новые участки. При этом они сделали по 3-4 перемещения при следовании в Шахджой и столько же при возвращении в Кабул.

Эта операция характеризовалась сложностью организации, т. к. бое-вые подразделения привлекались от 5-ти частей. Большая протяженность?маршрута и недостаток сил не позволили взять под охрану всю дорогу це-ликом – пришлось прикрывать ее, последовательно перемещая подразделения перекатами, что вызывало большое физическое и моральное напряжение?личного состава. В ходе проводки колонн был выполнен большой объем ра-бот по разминированию дороги, боевые подразделения неоднократно отражали попытки достаточно крупных сил противника сорвать проведение снабжения Шахджоя. Особенно сильно это проявлялось на участке Майданшахр-Газни. В последующем пришлось даже отказаться от использования этого участка – все другие проводки колонн в Шахджой до самого вывода советских войск из Афганистана осуществлялись в обход Майданшахра.

Выполнение охранных задач советскими войсками – охрана и оборона режимных зон, народнохозяйственных и военных объектов, обеспечение функционирования коммуникаций – было одной из вынужденных, но важней-ших обязанностей 40-й армии. Что касается проводки транспортных колонн с военными и народнохозяйственными грузами, то она всегда рассматрива-лась и планировалась как специфический вид боевых действий.

Кроме советских застав и постов, в режимных зонах несли службу и афганские посты. Для высвобождения определенного количества советских подразделений от несения охранных задач (в плане подготовки к предсто-явшему выводу советских войск) в 1986 г. были проведены специальные боевые, действия в районах городов Герат и Кандагар. В ходе этих боевых действий были созданы пояса безопасности из афганских сторожевых застав, которые тремя кольцами охватывали эти города. Такие действия и создание поясов безопасности значительно улучшили положение в городах и позволили привлечь к активному сотрудничеству с государственной властью некоторые ранее перешедшие на сторону правительства, но про-являвшие пассивность, отряды оппозиции.

Таким образом, охрана и оборона войск и объектов в Афганистане осуществля-лась в единой системе с привлечением более 40% сил и средств.

Задачи по охране войск и объектов, которые выполнялись в Афганис-тане советскими войсками, для командиров всех степеней были новыми. Знаний и опыта подобных действий накоплено не было, так как в процессе подготовки офицеров и подразделений Советской Армии выполнение таких функций не предусматривалось.

Фото: Леонид ЯКУТИН

Рекомендаций уставов и наставлений по этим вопросам нет (за исключением сторожевой службы и службы полевых караулов, что не могло быть в полной мере использовано в Афганистане). Командирам всех степеней пришлось на практике постигать искусство ор-ганизации и выполнения охранных функций.

Новыми для советского командования были также организация и ведение боевых действий по проводке транспортных колонн с материальными средствами через территорию, контролируемую отрядами противника. Этот вид боевой деятельности в Афганистане также осваивался командирами, штабами и подразделениями непосредственно на практике.